'ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਕ ਹੈ': ਡੇਵ ਐਗਰਸ ਜੈੱਟਪੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਰਹੱਸ |ਡੇਵ ਐਗਰਸ

ਜਦੋਂ ਖੋਜੀ ਡੇਵਿਡ ਮੈਮਨ ਨੇ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ?
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੈਟਪੈਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੇਵਿਡ ਮੈਮਨ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੈੱਟਪੈਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਟੈਚੂ ਆਫ਼ ਲਿਬਰਟੀ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਉਸਦਾ ਜੈਟਪੈਕ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲਾ ਸੀ। ਮਨੁੱਖ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜੈੱਟਪੈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ? ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਅਸਮਾਨ ਖਾਲੀ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਅਸੀਂ 34,000 ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਰੁਝਾਨ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਹੈਂਗ ਗਲਾਈਡਰ ਸਾਰੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। (ਨਿਰਮਾਤਾ, ਏਅਰ ਕ੍ਰਿਏਸ਼ਨ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੇਚੀ ਸੀ।) ਹਰ ਸਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਇਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਡਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ — ਜੈੱਟਪੈਕ — ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਮੈਨ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ।
"ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੀ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸੀ," ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। "ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜੌਗਰਾਂ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।Jetpacks ਉੱਚੀ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੁਣਿਆ।ਪਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜੈੱਟਪੈਕਸ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ 40 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਉੱਡਣ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਅਲਟਰਾਲਾਈਟਸ, ਗਲਾਈਡਰ, ਹੈਂਗ ਗਲਾਈਡਰ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਸੰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੈਰਾਗਲਾਈਡਿੰਗ, ਸਕਾਈਡਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਾਈਨ ਕੰਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ I ਬਾਈਪਲੇਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਾਈਪਲੇਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ WWII ਸੀ। ਬੰਬ, ਇੱਕ B-17G ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਯਾਤਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਅੰਦਰ, ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ;ਇਹ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਵਾਂਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁਸੇਟ ਪਹਾੜੀਆਂ ਉੱਤੇ 20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉੱਡਦੇ ਰਹੇ, ਅਸਮਾਨ ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਝੀਲ ਵਾਂਗ ਚਿੱਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਜਾਂ ਡਾਇਲ ਜਾਂ ਗੇਜ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਂਗਾ। pilot
ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਤਹਿ ਦਿਲੋਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹੇ — ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਸਨ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸਤਿਕਾਰ ਬੇਅੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਧਿਆਪਕ ਮਾਈਕਲ ਗਲੋਬੈਂਸਕੀ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ-ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੀ ਜੋ ਅਲਟਰਲਾਈਟ ਪੜ੍ਹਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਪੇਟਲੂਮਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਉਡਣਾ। ਉਹ ਹੈਂਗ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਗਾਹਕ ਸਨ-ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। , ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਦਿਆਰਥੀ। ਪਰ ਉਹ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਟਰਾਈਕ ਚਲਾਈ ਸੀ ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੈਂਗ ਗਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟਾਂ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕੋਈ ਕਾਕਪਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ;ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ — ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਭੇਡਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਾਲੇ ਕੋਟ, ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਾਂ। ਗਲੋਬੈਂਸਕੀ ਛੋਟੇ ਸੇਸਨਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੀ ਵਾਰੀ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 90 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲੋਬੈਂਸਕੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਟੇਕਆਫ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪਤੰਗ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਝੱਖੜ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰਿਕ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਬੱਦਲਾਂ ਅਤੇ ਪੰਛੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ, ਪੇਟਲੁਮਾ ਵਿੱਚ ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਸੀ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਜੌਨ ਡੇਨਵਰ ਦਾ ਗੀਤ ਸੁਣਨਾ। ਉਹ ਗੀਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੌਕੀ ਮਾਉਂਟੇਨ ਹਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਗਲੋਬੈਂਸਕੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਜੌਨ ਡੇਨਵਰ ਦੇ “ਰੌਕੀ ਮਾਉਂਟੇਨ ਹਾਈਟਸ” ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਸੀ — ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਗਾਇਕ-ਗੀਤਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਸੀ। ਮੋਂਟੇਰੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼, ਸਾਡੇ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ - ਪਰ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਉਹ ਗੀਤ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਇਆ।
ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੂਰਪਾਰਕ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਕਿਸਾਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਲਫਸ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਲੋਬੈਂਸਕੀ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੈਟਪੈਕ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੇਮੈਨ ਅਤੇ ਬੋਰਿਸ ਜੈਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇੱਕ ਵੀਕਐਂਡ ਜੈਟਪੈਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੈਟਪੈਕ (JB10) ਨੂੰ ਪਹਿਨਾਂਗਾ ਅਤੇ ਚਲਾਵਾਂਗਾ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ - ਦੋ ਜੋੜੇ - ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਲੀਅਮ ਵੇਸਨ ਅਤੇ ਬੌਬੀ ਯੈਂਸੀ ਸਨ, ਜੋ 2,000 ਮੀਲ ਦੂਰ ਆਕਸਫੋਰਡ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਤੋਂ 40-ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ। ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਖੜੀ ਹੈ।" ਜੈੱਟਪੈਕ?"ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ।ਮੈਂ ਹਾਮੀ ਭਰੀ, ਉਹ ਰੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਵੇਸਨ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਗਾਇਰੋਕਾਪਟਰ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਏ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਂਸੀ ਉਸਦਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ.
ਦੂਸਰੀ ਜੋੜੀ ਹੈ ਜੈਸੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲ। ਮਿਸ਼ੇਲ, ਜੋ ਲਾਲ-ਰਿਮਡ ਐਨਕਾਂ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਦੁਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲਿਨ ਫਰੇਲ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਏਰੀਅਲ ਕੈਮਰਾਮੈਨ ਵਜੋਂ ਮੈਮਨ ਅਤੇ ਜੈਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੀ। ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ਸਟੈਚੂ ਆਫ਼ ਲਿਬਰਟੀ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੇਮੈਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੀ ਸੀ। “ਹਾਂ” ਦੀ ਬਜਾਏ “ਕਾਪੀ ਦੈਟ” ਕਹਿਣ ਨਾਲ, ਜੇਸੀ, ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਉੱਡਣ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਉੱਡਣ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਤਰੀ, ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੈੱਟਪੈਕ ਉਡਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਦੇ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.
ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਪਿਕਅੱਪ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ, ਸਟਾਕੀ ਫਰੈਂਚਮੈਨ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਜੈਰੀ ਹੈ। ਉਸਦੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਅੱਖਾਂ, ਦਾੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ jetpack ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲੱਭਣੀ ਔਖੀ ਹੈ, ਜਾਂ - ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ - ਇਸਦਾ ਟਿਕਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁਪਤ ਹੈ। ਪਰ ਨਹੀਂ। ਜੈਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਰਾਲਫਸ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਲਿਆਓ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਉਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ। ਇਸ ਲਈ ਜੈਟਪੈਕ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸਾਡਾ ਭੋਜਨ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲੱਦ ਦਿੱਤਾ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਗਏ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ, ਕਾਫ਼ਲਾ ਮੂਰਪਾਰਕ ਦੇ ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਚਿੱਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਸਾਗ ਅਤੇ ਐਕੁਆਮੇਰੀਨ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਧੂੜ ਭਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਿੰਬੂ ਅਤੇ ਅੰਜੀਰ ਦੇ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ, ਯੂਕਲਿਪਟਸ ਹਵਾ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 800 ਫੁੱਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਭਰੇ ਐਵੋਕਾਡੋ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੈਟਪੈਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ ਏਕੜ ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਾੜ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਫਾਰਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਢੇਰ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ। ਜੈਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਿਸਾਨ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ।''ਉਸ ਨੂੰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦਾ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ,'' ਜੈਰੀ ਨੇ ਉੱਪਰ ਸਪੇਨੀ ਕਾਲੋਨੀ ਵੱਲ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ।
ਅਹਾਤੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜੈਟਪੈਕ ਟੈਸਟਬੈੱਡ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਕੋਰਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਆਇਤਕਾਰ। ਸਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੈਟਪੈਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਧਰ-ਉਧਰ ਭਟਕਦੇ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਜੈੱਟਪੈਕ ਇੱਕ ਹੈ। ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਵਸਤੂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਟਰਬੋਜੈੱਟ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਦੋ ਹੈਂਡਲ ਹਨ - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਯੌਅ। ਜੈੱਟਪੈਕ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਤੱਤ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ- ਟੂ-ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਭਾਰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਜੈਟਪੈਕ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 375 ਪੌਂਡ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਲੇ ਦੋ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ 9.5 ਗੈਲਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਡਰਾਈ, ਜੈਟਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ 83 ਪੌਂਡ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕੰਪਾਊਂਡ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂੰ ਨਾਸਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਥਾਨ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਦਲਦਲ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਬਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਕੇਪ ਕੈਨੇਵਰਲ ਸਹੂਲਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਲਈ ਬਜਟ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਉਡਾਣ ਦੇਖੀ, ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਹਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ। ਹੱਥ - ਨਵੀਆਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ.
ਮੂਰਪਾਰਕ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਸਥਾਈ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੀਵੀ ਨੇ ਜੈਰੀ ਅਤੇ ਮੇਮੈਨ ਦੇ ਜੈਰੀ ਅਤੇ ਮੇਮੈਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਵਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੈਟਪੈਕ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਚਲਾਈ। ਵੀਡੀਓ ਮੋਨਾਕੋ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ, ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਲੂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। .ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ, ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਫਿਲਮ ਥੰਡਰਬਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਾਮੇਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੈਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੇਮੈਨ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ। ਭਾਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਯੌਅ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਈਟਬੋਰਡ 'ਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਕੱਪੜਾ ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ ਲੰਬਾ ਅੰਡਰਵੀਅਰ ਸੀ।ਫਿਰ ਭਾਰੀ ਉੱਨ ਜੁਰਾਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ।ਫਿਰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਿਲਵਰ ਪੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਹਲਕਾ ਪਰ ਅੱਗ ਰੋਧਕ ਹੈ।ਫਿਰ ਭਾਰੀ ਉੱਨ ਦੇ ਜੁਰਾਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਜੰਪਸੂਟ।ਹੈਲਮੇਟ।ਅੱਗ ਰੋਧਕ ਹਨ। ਦਸਤਾਨੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੂਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ। (ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।)
ਕਿਉਂਕਿ ਵੇਸਨ ਇੱਕ ਸਿਖਿਅਤ ਪਾਇਲਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਾੜ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜੈਟਪੈਕ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਜੈਰੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਮਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ 50 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੰਜਾ, ਨੀਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲਾ, ਲੰਬਾ-ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ। ਉਸਨੇ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਡੱਬਾ ਖਿੱਚਿਆ।
ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ ਜੈੱਟਪੈਕ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੈੱਟਪੈਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਹੈ — ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਣੋ — ਸਾਡੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੂਰੀ। ਪਰ ਉਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੈਕਪੈਕ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਵੈਸਨਜ਼ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮੇਮੈਨ ਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਅਸਫਲ ਦੁਹਰਾਓ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਸੀ। ਜੈੱਟਪੈਕ (ਜਾਂ ਰਾਕੇਟ ਪੈਕ) ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਰੂਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਐਂਡਰੀਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਖਾਈ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਨੇ ਕਦੇ ਆਪਣਾ ਰਾਕੇਟ ਪੈਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ Himmelsstürmer (ਸਵਰਗ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਉਧਾਰ ਲਈਆਂ - ਜਿਸ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਾਜ਼ੀ ਸੁਪਰਮੈਨ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਯੁੱਧ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 1961 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਬੈੱਲ ਐਰੋਸਿਸਟਮ ਨੇ ਬੈੱਲ ਰਾਕੇਟ ਸਟ੍ਰੈਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੋਹਰਾ ਜੈਟਪੈਕ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ 21 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ 1984 ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਬਿਲ ਸੂਟੋਰ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ 'ਤੇ ਉੱਡ ਗਏ।
ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਡੈਮੋ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੈੱਟਪੈਕ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਕੋਲੀਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਮਨ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਸਿਡਨੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਉਸ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਡਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ;ਉਸਨੇ 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਕਾਲਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੇ ਯੈਲਪ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵੇਚੀ, ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਜੈੱਟਪੈਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਚਲਾ ਗਿਆ। 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। , ਉਸਨੇ ਵੈਨ ਨੁਇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੋਟੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਜੈਟਪੈਕ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਿਲ ਸੂਟਰ (ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ 84ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਓਲੰਪਿਕ)। ਉਹ ਖੁਦ ਡੇਵਿਡ ਮੈਮਨ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਫਿਰ 4, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ ਨੁਇਸ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ (ਅਤੇ ਕੈਕਟੀ) ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜ ਕੇ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਿਡਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਗਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਡਰਿੰਕ ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਹੋਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਮੈਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ। -JB9 ਅਤੇ JB10 ਦਾ ਜੈੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਮੈਨ ਅਤੇ ਜੈਰੀ ਆਪਣੇ ਜੈਟਪੈਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜੈੱਟਪੈਕ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਟੇਥਰਡ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 4 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?ਟਾਰਮਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਵੇਸਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖ ਕੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਅਨੁਭਵ — 4 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣਾ ਕੰਕਰੀਟ—ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।ਜਦਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ ਹਰ ਉਡਾਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਮੋਹੇਅਰ ਘਾਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਂਗ ਗਲਾਈਡਰ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੈਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੱਚਾ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਸੀ - ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗੜਬੜ , ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਰੱਸੇ—ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਹੇਠਾਂ ਦੌੜਨ ਅਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ - ਦੌੜਨਾ, ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਤੈਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਹਵਾ।ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਕਦੇ ਵੀ 100 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ।ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੈਨਵਸ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਹੇਠ ਲਟਕਣ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਪੈਰ
ਪਰ ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹਾਂ।ਮੈਂ ਹੁਣ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਕੋਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹਾਂ, ਵੇਸਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।ਉਹ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਾੜ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਦਾ ਟੋਪ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਨੱਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘਾਈਆਂ। ਜੈਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਵੇਸਨ ਨੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਮੋਰਟਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਚੀਕ ਰਹੇ ਸਨ। ਗੰਧ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਹੈ। ਯਾਂਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਵਾੜ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਏ, ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇਲਿਪਟਸ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਛਾਂ, ਇਹ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੈਰੀ ਵੈਸਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੇਧ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੈਸਨ ਨੇ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਯੌਅ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜੈਰੀ ਤੋਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈਆਂ-ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਂਗ ਬੰਦ ਸੀ। 10 ਹਿੱਟਾਂ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼। ਉਹ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ 4 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਜੈੱਟਪੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅੱਠ ਮਿੰਟ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ। ਕਿਸੇ ਦਿਨ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ, ਫਿਲਹਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੈਸਨ ਆਪਣੇ ਜੈਟਪੈਕ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਂਸੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਝੁਕ ਗਿਆ, ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੰਗੜਾ ਹੋਇਆ। ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ "ਇਹ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਹੈ।"
ਜੈਸੀ ਨੇ ਚੰਗੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ: ਉਹ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੋ - ਪਰ ਜੈੱਟਪੈਕਸ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੁਝ ਮੰਦਭਾਗਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ 800 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਡਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਪਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀ ਹੋਈ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੰਬ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਾਂਗ। ਜਦੋਂ ਜੈਸੀ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਹਵਾ ਇਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਬੂਟਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ, ਉਸਦੇ ਵੱਛਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਜੈਰੀ ਅਤੇ ਮੈਮਨ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਮਨ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੈਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੈਸੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ, ਬੂਟਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਟੱਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਪਰ ਸਬਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਨਾ ਉਤਰੋ।
ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਵਾਰੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਾੜ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜੈਟਪੈਕ ਵਿਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਜੈਰੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਸੀ। .ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ 90 ਪੌਂਡ (ਸੁੱਕਾ ਪਲੱਸ ਈਂਧਨ) ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਮੈਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ.
ਯਾਨੀ, ਬਕਲਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਲਸ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਕਾਈਡਾਈਵਿੰਗ ਸੂਟ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਰੌਇਨ ਟਾਈਟਨਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। , ਜੈੱਟ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇਣਾ। ਮੇਰਾ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੌਅ ਹੈ, ਜੈੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗੇਜ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜੈਰੀ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੈਸਨ ਅਤੇ ਜੇਸੀ ਵਾਂਗ, ਮੇਰੀਆਂ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜੈਰੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੱਖਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਕਿਸੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੇਰੀ ਮੌਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇ।
ਮੈਮਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਬੈਗ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਟੈਰਮਕ ਦੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ। ਜੈਰੀ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ 5 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਵਾਂਗ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੈਰੀ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਥਰੌਟਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਹਰਕਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਟੀਲਥ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੇਰਾ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਆਵਾਜ਼ ਬੁਖਾਰ ਦੀ ਪੀਚ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵੱਛੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ .ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। (ਇਸੇ ਲਈ ਜੈਟਪੈਕ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਖਿਡੌਣੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਟਕਣ ਨੂੰ 800-ਡਿਗਰੀ ਜੈੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।) ਜੈਰੀ ਹੋਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਧਰਤੀ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹਰ ਪੌਂਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਲੱਗਾ।
ਜੈਰੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇੱਕ ਫੁੱਟ, ਫਿਰ ਦੋ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜੈੱਟ ਗਰਜਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਸੜਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 36 ਇੰਚ ਤੱਕ ਤੈਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਉੱਡਣ ਦੇ ਉਲਟ। ਰੂਪ, ਹਵਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਜੈਰੀ ਮੈਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਯੌਅ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਪਕੜ, ਜੋ ਜੈੱਟਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ, ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ। ਜੈਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਰਮੈਕ ਨੇ ਕੀਤਾ। ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜੈਰੀ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਯੌਅ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਵੇਵ ਸਰਫਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।)
ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਜਿੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸੈਪਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਮੈਨੂੰ ਜੈਟਪੈਕ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣਾ ਪਿਆ — ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਸਭ ਕੁਝ — ਦੂਰ ਮੇਰਾ ਸਰੀਰ। ਉਲਟ ਕਰਨਾ, ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ, ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ, ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗਿੱਟਿਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ, ਮੈਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬੁੱਧੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ;ਮੈਂ ਬਸ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਯੌ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ - ਵਧੇਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਵੱਛਿਆਂ ਅਤੇ ਗਿੱਟਿਆਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ (ਮੱਖਣ 'ਤੇ ਬਲੋਟਾਰਚ ਸੋਚੋ)।
ਹਰ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਵਾਂਗਾ, ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਉਤਾਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਵੇਸਨ ਅਤੇ ਯਾਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਾਂਗਾ, ਰੱਜ ਕੇ ਅਤੇ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵੇਸਨ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। .ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜੇਸੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਰੁੱਖ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਮ ਉਪਯੋਗਤਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਰਾਈਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਉੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਹਾਰਕ ਜਨਤਕ-ਮਾਰਕੀਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੋਰ .ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡੇਟਨ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਪ ਕੀਤਾ।
ਮੇਮੈਨ ਅਤੇ ਜੈਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲੱਭਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜੈਟਪੈਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ, ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਰੂਬ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ, ਹੁਣ ਲਈ, ਜੇਟਪੈਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੂਟ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਾਹਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਝੰਜੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਘਰ ਬੈਠਾ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਬਰ ਪੜ੍ਹੀ ਕਿ ਇੱਕ ਜੈੱਟਪੈਕ ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ 5,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।'' ਜੈੱਟ ਮੈਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। LAX ਦਾ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਸਤ 2020 ਅਤੇ ਅਗਸਤ 2021 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਜੈੱਟਪੈਕ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, 3,000 ਅਤੇ 6,000 ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ।
ਮੈਂ ਮੇਮੈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਈਮੇਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਰਹੱਸਮਈ ਜੈਟਪੈਕ ਆਦਮੀ ਉਹ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੀਮਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੈੱਟਪੈਕ ਨਾਲ, ਉੱਡਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੇਮੈਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਹੈ।ਉਸਦੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ, ਜੰਗਲੀ ਸਿਧਾਂਤ ਖਿੜਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਉਹੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਅਜਿਹੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਕੋਲ ਹੀ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧੇ ਸਾਧਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੋ—ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, YouTube ਵੀਡੀਓਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਪਨ—ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਮਾਸ਼ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। LAX ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਆਇਰਨ ਮੈਨ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ — ਸਟੰਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਟੋਨੀ ਸਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸੀ।
ਮੇਮੈਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, “ਕਾਸ਼ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ LAX ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਮੇਮੈਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 3,000 ਜਾਂ 5,000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਬੱਸ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰੋਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁੱਲਣ ਯੋਗ ਪੁਤਲਾ ਹੈ ਜੋ ਜੈੱਟਪੈਕ ਪਹਿਨੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ”
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਆਦੀ ਰਹੱਸ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਬਾਗ਼ੀ ਜੈੱਟ ਪੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਜੈਟਪੈਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨ ਜੈਟ ਪੁਰਸ਼ਾਂ, ਮੇਮੈਨ ਅਤੇ ਜੈਰੀ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਐਵੋਕਾਡੋ ਫਲਾਈ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡੇਵ ਐਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਇੱਕ ਪੇਂਗੁਇਨ ਬੁੱਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, £12.99। ਦਿ ਗਾਰਡੀਅਨ ਅਤੇ ਦ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਕਾਪੀ Guardianbookshop.com 'ਤੇ ਮੰਗਵਾਓ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।